Die Rallye du Var in Sainte-Maxime, der letzte Lauf der französischen Meisterschaft, mit ihren historischen Wertungen VHC und VHRS. Les Roches Brunes in Roquebrune. Fayence. Der Circuit du Luc mit seiner Rennfahrerschule. Der Circuit Paul Ricard.
Ein historisches Wettbewerbsfahrzeug verlangt genau die beiden Dinge, die wir können: eine alte Karosserie instand setzen und eine Sicherheitsstruktur normgerecht schweißen.
Und ein Wettbewerbsfahrzeug reist ohnehin auf dem Anhänger. Die Entfernung ist nicht Ihr Problem — und wenn doch, holen wir es ab.
Es gibt im Motorsport drei rechtliche Kategorien von Überrollkäfigen. Der Unterschied ist nicht kosmetisch — er entscheidet darüber, was durch die technische Abnahme kommt.
| Konform nach Anhang J | Gebaut nach den Zeichnungen und Maßen aus Artikel 253-8 des FIA-Reglements. Bei der Abnahme sind keine Papiere erforderlich. Das bauen wir. |
|---|---|
| Von einer ASN zertifiziert (FFSA) | Von einem zugelassenen Hersteller gebaut, mit individueller Kennplakette. Bei der Abnahme ist ein Zertifikat erforderlich. |
| FIA-homologiert | Erfordert eine Variante-Option-Erweiterung im Homologationsblatt des Fahrzeugs. |
| Werkstoff | Nahtlos kaltgezogener Kohlenstoffstahl, Mindestzugfestigkeit 350 N/mm² |
|---|---|
| Hauptbügel | 45 × 2,5 mm oder 50 × 2,0 mm |
| Streben | 38 × 2,5 mm oder 40 × 2,0 mm |
| Schweißnaht | Umlaufend, mit voller Durchschweißung |
| Biegen | Biegeradius mindestens das Dreifache des Rohrdurchmessers |
In Frankreich ist kein Überrollkäfig für die Straße zugelassen. Ein Käfig ist Motorsport-Ausrüstung.
Ein homologierter oder zertifizierter Käfig darf rechtlich weder verändert noch repariert werden — jedenfalls nicht ohne Zustimmung seines ursprünglichen Herstellers. Ist Ihrer beschädigt, verweisen wir Sie weiter, statt zum Schweißgerät zu greifen.