Le Rallye du Var à Sainte-Maxime, dernière manche du Championnat de France, avec ses classements VHC et VHRS. Les Roches Brunes à Roquebrune. Fayence. Le Circuit du Luc et son école de pilotage. Le Circuit Paul Ricard.
Une voiture historique de compétition demande exactement les deux compétences que nous avons : réparer une caisse ancienne, et souder une structure de sécurité aux normes.
Et une voiture de compétition voyage sur plateau. La distance n’est pas votre problème — et si elle l’est, nous venons la chercher.
Il existe trois catégories légales d’arceau en compétition. La différence n’est pas cosmétique : elle décide de ce qui passe ou non au contrôle technique.
| Conforme Annexe J | Construit selon les plans et les cotes de l’article 253-8 du règlement FIA. Aucun document n’est exigé au contrôle. C’est ce que nous réalisons. |
|---|---|
| Certifié par une ASN (FFSA) | Réalisé par un constructeur agréé, porteur d’une plaque d’identification individuelle. Un certificat est exigé au contrôle. |
| Homologué FIA | Nécessite une extension Variante-Option sur la fiche d’homologation du véhicule. |
| Matière | Acier au carbone étiré sans soudure, résistance minimale 350 N/mm² |
|---|---|
| Arceau principal | 45 × 2,5 mm ou 50 × 2,0 mm |
| Membrures | 38 × 2,5 mm ou 40 × 2,0 mm |
| Soudure | Sur tout le périmètre du tube, en pleine pénétration |
| Cintrage | Rayon supérieur ou égal à trois fois le diamètre du tube |
Aucun arceau n’est homologué pour la route en France. Un arceau est un équipement de compétition.
Un arceau homologué ou certifié ne peut légalement être ni modifié ni réparé sans l’accord de son constructeur d’origine. Si le vôtre est endommagé, nous vous orienterons plutôt que de sortir le poste à souder.